شهردار مشهد با اشاره به آغاز عملیات اجرایی فاز دوم ابرپروژه خط ۳ قطارشهری، بر اهمیت راهبردی این مسیر در ایجاد دسترسی مستقیم ریلی به حرم مطهر رضوی (ع) تأکید کرد.
به گزارش اطلاعات آنلاین، شهردار مشهد مقدس از آغاز عملیات اجرایی فاز دوم ابرپروژه ایرانی خط ۳ قطارشهری مشهد با اعتبار اولیه ۲۷۰ هزار میلیارد ریال (۲۷ همت) خبر داد و گفت: «بیش از ۸۵ درصد تجهیزات، خدمات و بخش‌های مختلف این پروژه با تکیه بر توان متخصصان ایرانی بومی‌سازی شده است.»
محمدرضا قلندر شریف، شهردار مشهد مقدس، در حاشیه مراسم آغاز فاز دوم خط ۳ قطارشهری اظهار کرد: «این پروژه با هدف تسهیل تردد زائران و مجاوران، اتصال بخش‌های مختلف شهر و ارتقای خدمات حمل‌ونقل عمومی اجرا می‌شود.» وی با اشاره به پیشرفت بومی‌سازی این پروژه افزود: «در ابتدای اجرای پروژه‌های قطارشهری، سهم بومی‌سازی کمتر از ۲۰ درصد بود، اما امروز در متروی مشهد به بیش از ۸۵ درصد رسیده است. در بخش طراحی، اجرای خط، سازه و نازک‌کاری، فعالیت‌ها صددرصد ایرانی انجام شده و در حوزه تأسیسات الکترونیکی و مکانیکی نیز حدود ۷۰ درصد از توان داخلی استفاده شده است.»
شهردار مشهد مقدس با اشاره به فاز نخست این خط گفت: «فاز نخست از سال گذشته به‌صورت آزمایشی وارد مدار بهره‌برداری شده و بخش حدفاصل میدان شهدا تا پایانه مسافربری، به طول حدود ۶ کیلومتر و با چهار ایستگاه، به زائران و مجاوران خدمت‌رسانی می‌کند. ایستگاه میدان بسیج نیز در دهه پایانی ماه صفر امسال به بهره‌برداری رسید و با اتصال مستقیم خطوط یک و سه، شبکه ریلی موجود مشهد که حدود ۴۰ کیلومتر طول دارد، یکپارچه‌تر شده است.» وی خط ۳ را نخستین خط ریلی زیارت در کشور و منطقه دانست که نقش مهمی در تسهیل زیارت و کاهش هزینه‌های زائران ایفا می‌کند.
قلندر شریف با اشاره به جزئیات فاز دوم تصریح کرد: «عملیات اجرایی این مرحله از میدان شهدا آغاز می‌شود و محدوده‌ای با سه ایستگاه را در بر می‌گیرد. در نخستین گام، ایستگاه میدان فردوسی وارد عملیات اجرایی می‌شود و در ادامه، ایستگاه شهید قرنی در تقاطع مجد و سپس ایستگاه میدان شهید رئیسی در دستور کار قرار می‌گیرد.» وی اعتبار اولیه این بخش را حدود ۲۷۰ هزار میلیارد ریال اعلام کرد و گفت: «با توجه به دوره اجرای ۳۶ ماهه، هزینه نهایی با لحاظ شرایط اقتصادی افزایش خواهد یافت.»
شهردار مشهد مقدس با تأکید بر نقش راهبردی این خط گفت: «زائرانی که از طریق راه‌آهن، فرودگاه و پایانه مسافربری وارد مشهد می‌شوند، می‌توانند با استفاده از شبکه قطارشهری، آسان‌تر، سریع‌تر و با هزینه کمتر به حرم مطهر مشهد مشرف شوند. توسعه خطوط همچنین می‌تواند شرایط مناسبی برای اقامت زائران در محدوده ایستگاه‌ها فراهم کند و به کاهش نیاز به خودروهای شخصی، مشکلات پارکینگ و ترافیک کمک کند.»
قلندر شریف در خصوص تأمین ناوگان گفت: «خط یک از سال ۱۳۸۹ به بهره‌برداری رسیده، اما با حدود نیمی از ظرفیت واگن موردنیاز خود خدمت‌رسانی می‌کند. نیاز این خط حدود ۱۲۰ واگن است و تاکنون ۶۰ واگن تأمین شده است. برای تأمین ۶۰ واگن دیگر، قراردادی به ارزش تقریبی ۱۰ همت با مشارکت شرکت مپنا و همکاری یک شرکت چینی منعقد شده و امیدواریم نخستین واگن‌ها در اواخر سال آینده وارد مشهد شوند.»
وی با تأکید بر ضرورت همراهی دولت تصریح کرد: «تأمین واگن یکی از نیازهای اساسی شبکه‌های ریلی کشور است و قراردادهای مربوط به چند کلان‌شهر از جمله تهران، مشهد، تبریز، شیراز و قم در حال پیگیری است. در برخی شهرها خطوط آماده بهره‌برداری هستند، اما به دلیل نبود واگن امکان ارائه خدمات فراهم نشده است.»
پیشرفت حفاری خطوط سه و چهار
شهردار مشهد مقدس در پایان با اشاره به وضعیت حفاری خطوط گفت: «در خط چهار، عملیات حفاری از شهرک مهر مادر در خواجه‌ربیع آغاز شده و دستگاه حفار به محدوده نزدیک میدان شهدا رسیده است. بخش باقی‌مانده حفاری این خط حدود ۱۰.۵ کیلومتر است. در خط سه نیز در محدوده الهیه و امیریه حدود ۴.۵ کیلومتر باقی مانده است. با تکمیل این بخش‌ها، مجموع حفاری باقی‌مانده به حدود ۱۵ کیلومتر می‌رسد و هدف‌گذاری مدیریت شهری، تکمیل حفاری حدود ۹۰ کیلومتر از خطوط چهارگانه قطارشهری مشهد است.»
