ظهور ایلان‌ماسک هندوستان | با ایلان ماسک هندی آشنا شوید!

به باور او، برای آنکه خودروهای الکتریکی به یک وسیله نقلیه رایج تبدیل شوند باید استفاده از آنها گسترش یابد و اکوسیستمی ایجاد شود که کاملا الکتریکی باشد. او می‌گوید این مشکل باید به‌طور ریشه‌‌ای و همه‌‌جانبه حل شود، از زنجیره تامین گرفته تا تکنولوژی‌‌های محوری و حتی استعدادهای  حوزه تحقیق و توسعه. او می‌گوید: «فروش دو هزار وسیله نقلیه در سال کافی نیست. صنعت باید دگرگون شود.» در حالی که شرکت‌‌های رقیب، از جمله تسلا، تمرکز خود را روی خودروهای لوکس گذاشته‌‌اند، رویکرد «اولا»  متفاوت است. باویش می‌گوید: بخش اعظمی از مردم تمایلی به خرید خودروهای الکتریکی لوکس ندارند. تیم او معتقد نیستند که حمل و نقل مشترک یا تاکسی‌‌های آنلاین، جایگزین حمل و نقل شخصی خواهند شد. نیازهای افراد با هم متفاوت است و بعضی از این نیازها توسط حمل و نقل مشترک، رفع خواهند شد.

او می‌گوید: «در آینده، افراد مالک خودروهای شخصی خواهند بود اما ماهیت این خودروها تکامل خواهد یافت و پایدارتر خواهند شد. برقی‌‌سازی، فقط راهی برای تولید خودروهای پاک نیست، بلکه ابزاری است برای تجسم اینکه یک خودرو، به چه شکل می‌تواند باشد.» او در ادامه می‌گوید: «هیچ‌کس مشکل این بازار را به شکلی ریشه‌‌ای حل نکرده. ما معتقدیم که فرصتی منحصر به فرد داریم تا با تمرکز بر وسایل نقلیه شهری، برقی‌‌سازی و تبدیل کشورمان به قطب تولید خودروهای الکتریکی، هندوستان را شهره خاص و عام کنیم.»  پیش از آنکه یک مشتری، تصمیم به خرید یک خودروی الکتریکی بگیرد، تمام جوانب را می‌‌سنجد، از جمله خدمات پس از فروش و ایستگاه‌های شارژ. در واقع این دغدغه اصلی مشتریان خودروهای الکتریکی است.

باویش در این باره می‌گوید: «ما اقدامات بسیاری در رابطه با شارژ و بیمه و تامین مالی و سایر جنبه‌ها انجام داده‌‌ایم. از آنجا که کار ما تولید وسایل الکتریکی است که خود، تحولی در عرصه حمل و نقلند، این امکان را داریم که در سایر حوزه‌ها، مثل بیمه و تامین مالی نیز، تحول بیافرینیم.» به باور او، هیچ یک از اشکال حمل و نقل، از جمله وسایل نقلیه شخصی، عمومی و اشتراکی، کاملا از بین نخواهند رفت چون هر مشتری، نیازهای خاص خودش را دارد و هر نیازی توسط یکی از این روش‌ها تامین خواهد شد. هدف اصلی «اولا»  این است که حمل و نقل، بیشتر در دسترس باشد. چندی پیش، شایعاتی مبنی بر فرهنگ سمی این شرکت بر سر زبان‌‌ها افتاده بود. در واقع، در گزارشی از بلومبرگ، برخی از کارکنان سابق و فعلی شرکت، باویش را به تندخویی متهم کرده بودند.

او در پاسخ به این شایعات گفت: «شرکت ما جای افراد جاه‌‌طلب و مشتاق است. برای کسانی که می‌خواهند بخشی از انقلاب صنعت خودروهای الکتریکی در هندوستان باشند و میراثی از خود به جای بگذارند. معیار دیگران برای قضاوت ما، تاثیری است که ما ایجاد کرده‌‌ایم. شرکت ما به سخت‌‌کوشی معروف است. ما اینجا نیستیم که یک محصول متداول تولید کنیم. اینجا نیستیم که خوش بگذرانیم و پول دربیاوریم. اینها خودشان پیش می‌‌آیند. ما اینجاییم که رویاهایمان را، ماموریتمان را دنبال کنیم.»

او در ادامه گفته بود که فرهنگ شرکتش شاید به مذاق بعضی‌‌ها خوش نیاید که آنها هم محترمند اما بسیاری از کارمندها، با آن هیچ مشکلی ندارند. او گفته بود: «سبک مدیریت من شاید کمی پرخاشگرانه‌‌تر از کارآفرینان نسل جدید باشد. فرهنگ ما مبتنی بر تاثیرگذاری، شایستگی،کیفیت و اقدام است. نمونه‌های بسیاری داریم از افرادی که در همین محیط، عملکرد فوق‌العاده‌‌ای داشته‌‌اند.» تعداد کارکنان این شرکت، حدود ۱۰ هزار نفر است که دو هزار نفر از آنها مهندس هستند. او گفته قصد دارد به زودی تعداد مهندسان را تا  ۵ هزار نفر افزایش دهد.

در هر حال، باویش در تحقق رویایش موفق بوده. شرکت او، «بزرگ‌ترین شرکت سازنده دوچرخه‌های الکتریکی در جهان»  است که ظرفیت تولید سالانه آن، ۱۰ میلیون واحد است. آنها قصد دارند در سال ۲۰۲۴، یک خودروی اسپورت الکتریکی را به بازار معرفی کنند. این محصول می‌تواند با غول‌‌های بزرگ این صنعت، از جمله تسلا رقابت کند. باویش می‌خواهد در آینده، تسلا و سایر شرکت‌‌های تولیدکننده وسایل الکتریکی را کنار بزند و با طراحی محصولات ارزان و مقرون به صرفه، پرچمدار این صنعت شود. اما عجله او و سبک مدیریتی‌‌اش، نگرانی‌‌هایی در میان مدیران و اعضای هیات‌مدیره شرکت ایجاد کرده. از سوی دیگر، بعضی از مشتری‌‌ها از ایرادات فنی محصولات شرکت گلایه دارند. برخی از موتورها ناغافل آتش گرفته‌‌اند یا باتری‌‌هایشان ایراد دارد. مشکلات نرم‌‌افزاری نیز وجود دارد که ممکن است به تصادفات منجر شود.

همه اینها باعث شده برخی از مشتریان، محصول خود را مرجوع کنند. عذرخواهی رسمی شرکت در توییتر نیز، گواهی بر این کم و کاستی‌‌هاست. باویش اما معروف است به اینکه «زود یاد می‌گیرد». آینده شرکتش نیز به این بستگی دارد که تا چه حد، از اشتباهاتش درس بگیرد یا تغییری در رویه‌‌اش ایجاد کند. بسیاری، او را «ایلان ماسک هندوستان»  می‌‌نامند. کسی از آینده خبر ندارد. ممکن است او روزی ایلان ماسک را کنار بزند و خود بر تخت سلطنت بنشیند. یا ممکن است زیر بار چشم‌‌انداز جاه‌‌طلبانه‌‌اش له شود و سقوط کند.

مترجم: مریم مرادخانی