هواپیماهای خارجی، عمدتا از بوئینگ و ایرباس، 95 درصد از سفر ها را تشکیل می دهند، اما تحریم ها به این معنی است که قطعات یدکی وجود ندارد و هیچ چشم اندازی برای تولید این قطعات وجود ندارد.
رویترز در ماه اوت گزارش داد که خطوط هوایی روسیه، از جمله آئروفلوت (AFLAT.MM) که تحت کنترل شرکت دولتی است، هواپیماهای مسافربری را برای تامین قطعات یدکی که به دلیل تحریم‌های غرب دیگر نمی‌توانند در خارج از کشور بخرند، خارج می‌کنند.
اما Rostec، به سرپرستی سرگئی چمزوف که در دهه 1980 با پوتین در آلمان شرقی کار می کرد، این تحول را فرصتی برای ایجاد یک صنعت هوانوردی قوی و متکی به خود می بیند.
Rostec در پاسخ کتبی به سوالات رویترز در مورد برنامه های خود و وضعیت صنعت هوانوردی روسیه گفت: هواپیماهای خارجی از ناوگان خارج خواهند شد.
در این بیانیه آمده است: ما معتقدیم که این روند غیرقابل برگشت است و هواپیماهای بوئینگ و ایرباس هرگز به روسیه تحویل داده نمی شوند.
از زمانی که پوتین در سال 2007 دستور ایجاد این شرکت را امضا کرد، روستخ برخی از دارایی های صنعتی، دفاعی و مهندسی اصلی روسیه را اداره می کند.
خطوط هوایی روسیه، از جمله آئروفلوت، هواپیماهای بوئینگ و ایرباس را پس از هرج و مرج دهه 1990 بازسازی کردند.
به گفته ریچارد ابولافیا، تحلیلگر هوافضا، مدیر عامل مشاوران AeroDynamic مستقر در ایالات متحده، هدف ساخت 1000 هواپیما تا سال 2030 اساساً غیرممکن است.
وی افزود که در مقایسه با هدف هفت ساله جدید، روسیه و بقیه اتحاد جماهیر شوروی تنها مجموعاً حدود 2000 هواپیمای بزرگ تجاری ساخته اند.
وقتی صحبت از جت‌های مدرن می‌شود، تنها سازنده هواپیماهای غیرنظامی روسیه، شرکت هواپیمایی متحد Rostec (UAC) (UNAC.MM) به دلیل کمبود مدل، ظرفیت تولید و قطعات خارجی محدود شده است.
بر اساس سندی با عنوان "در مورد جهت گیری استراتژیک فعالیت در شرایط جدید تا سال 2030" که توسط دولت تهیه شده و توسط رویترز مشاهده شده است، نیمی از قطعات و فناوری های مورد استفاده در صنعت هواپیماسازی روسیه در سال 2021 از کشورهای خارجی منشا گرفته اند. .
بر اساس برنامه توسعه صنعت هوانوردی روسیه تا سال 2030، روسیه قصد دارد از سال 2024 سالانه 20 جت منطقه ای کاملا جایگزین وارداتی موسوم به Superjet-New و از سال 2029، 72 فروند جدید MS-21 میان برد جدید تولید کند که از شش فروند هواپیما در سال 2024 شروع می شود.
روسیه در حال آزمایش هواپیمای جدید MS-21 خود با موتور PD-14 ساخت داخل به جای PW1400G ساخت آمریکا است که توسط Pratt & Whitney (RRX.N) عرضه شده است.
مسکو اما در تلاش است تا قطعات خارجی سوپرجت خود را جایگزین کند، از جمله موتور SaM-146 که توسط سرمایه گذاری مشترک با شرکت موتور فرانسوی Safran (SAF.PA) طراحی شده بود و به دلیل تحریم ها دیگر نمی توانست تولید شود.
Rostec گفت که UAC به تولید Superjets با SaM-146 از انبار ادامه می دهد و قرار است حدود 20 جت دیگر را با این موتور تحویل دهد.
Rostec گفت: "آنها آخرین مواردی خواهند بود که راه حل های شریک ما با Safran استفاده می شود. سپس موتورهای PD-8 را روی این نوع هواپیما نصب خواهیم کرد." موتورهای PD-8 نیز ساخت روسیه هستند.
Rostec گفت: «از امسال، ما به همکاری بین المللی با کشورهای غربی متکی نیستیم. با اطمینان می توان گفت که MS-21 با موتورهای ساخت آمریکا به بازار روسیه تحویل داده نخواهد شد.»
روسیه از سال 2022 تا 2030 قصد دارد 1036 هواپیمای مسافربری تحویل دهد.
طبق اسناد دولتی، این تعداد هواپیما شامل 142 سوپرجت-نیو و 270 فروند MS-21، و همچنین 70 فروند توربوپراپ Il-114، 70 فروند Tu-214 با برد متوسط و 12 فروند ایل-96 پهن پیکر است که به صورت محلی طراحی شده اند.
روستخ گفت: ما انتظار نداریم تحریم ها کاهش یابد و برنامه های خود را بر اساس سناریوی سخت موجود می سازیم.
انتهای پیام/