دبیر انجمن تولید‌کنندگان و وارد‌کنندگان ماشین‌آلات سنگین معدنی، ساختمانی و راهسازی معتقد است: « مشکلات بسیاری بر سر راه واردات ماشین آلات سنگین وجود دارد که مهمترین آن موانع نوسازی این ماشین‌آلات است».
واردات ماشین آلات سنگین، دردی است که فعالان این صنعت را درگیر کرده و خواستار رفع موانع توسط دولت هستند. همچنین، واردات ماشین های سن بالا، مشکلاتی را برای حوزه معدن ایجاد کرده است.درباره این که چه مشکلاتی بر سر راه ماشین‌آلات سنگین معدنی بوده و راه های برون رفت از آن چیست با عبدالرضا صالحی دبیر انجمن تولید‌کنندگان و وارد‌کنندگان ماشین‌آلات سنگین معدنی، ساختمانی و راهسازی گفتگویی داشته ایم که ماحصل آن را در ذیل می خوانید. با گسترش نیوز همراه باشید.
عبدالرضا صالحی دبیر انجمن تولید‌کنندگان و وارد‌کنندگان ماشین‌آلات سنگین معدنی، ساختمانی و راهسازی در گفتگو با گسترش نیوز عنوان کرد: «در حال حاضر بر اساس گزارش هایی که وزارت صنعت، معدن و تجارت آماده کرده حدود ۳۷ هزارماشین فعال در کشور داریم و پیش بینی می شود با توجه به سرویس دهی های شرکت‌های نمایندگی ، این عدد نزدیک به پنجاه هزار ماشین برسد».
وی با بیان این که در خوشبینانه‌ترین حالت، میانگین سن ماشین‌های کشور ۱۸سال است ادامه داد: « با این وضعیتی که ما در آن هستیم با وجود ماشین‌های با عمر هجده سال چگونه می‌شود هم به پروژه‌های عمرانی هم در معادن فعالیت کرد و بهره‌برداری بالا هم داشت»؟
وی ادامه داد: «تقریبا بیش از شش سال است که به دلیل ممنوعیت منابع ارزی و برخی سیاست‌های وزارت صمت، ورود ماشین‌آلات به صورت محسوس کم شده و در زمان های مختلف انجام می‌شود مثلا تعدادی از ماشین‌آلات به دلیل تولیدات داخلی ممنوع شده که از آن جمله می توان به میل هایت ۲۲۰ و لودرهای با وزن پنج تن اشاره کرد یا ماشین‌آلاتی که میتوانستند در صنایع و معادن و پروژه‌های عمرانی کمک کنند محدود و باعث افزایش عمر ماشین‌های داخل کشور شد».
دبیر انجمن تولید‌کنندگان و وارد‌کنندگان ماشین‌آلات سنگین معدنی، ساختمانی و راهسازی ادامه داد: «از یک سو با واردات ماشین‌آلات مستهلک نزدیک به ده سال و حتی بالاتراز ده سال ، با توجه به ماده ۱۰۹ و ۱۱۰ آیین‌نامه ی اجرایی معادن رو به رو بودیم که ماشین‌آلات مستهلک بدون حتی ضابطه یا پاس کردن استانداردهای اولیه و استانداردهای تایید نو وارد کشور شده و متاسفانه همین موضوع مسبب افزایش عمر ماشین‌های داخلی کشور شده و حتی کارایی و عوارض ماشین‌آلات مستهلک بر صنعت نیز افزایش یافت».
صالحی با بیان این که تهیه قطعات یدکی و پشتیبانی از یک سو مشکلاتی را برای فعالان حوزه معدن به وجود آورده یادآور شد: «چرا که بسیاری از ماشین‌آلاتی که وارد کشور می‌شدند همچون ماشین‌آلاتی وارداتی قبلی، نبودند بنابراین تامین قطعات این ماشین‌آلات شرایط خاصی می طلبید این در حالی است که بسیاری از نمایندگان رسمی شاید موفق به تامین قطعات نمی شدند چرا که نمونه ای از این مدل ماشین‌آلات وارداتی وجود نداشت و حتی مکانیک هایشان آشنایی با ماشین‌آلاتی مستهلک وارداتی نداشتند».
وی ادامه داد: «اما خوشبختانه طی چندماه اخیر، برنامه هایی در حال تدارک است که بشود یک تحولی در این سیستم ایجاد و به ماشین‌آلات توجه ویژه ای شود در نتیجه با تدوین این شیوه نامه ای که اگرچه کامل نیست اما یک گام به جلو بوده، حداقل اتفاقی که می افتد کاهش عمر ماشین‌های موجود در معادن است».
وی تاکید کرد:« با توجه به این که قرار است معدن در برنامه‌های دولت جایگزین نفت شود یادآور شد: « ولی متاسفانه به آن اهدافی که مدنظرمان بود به دلیل وجود مشکلاتی در واردات ماشین‌آلات که رکن اصلی در استخراج است نرسیدیم و با این وضعیت موجود ماشین‌آلات نه تنها به آن وضعیت نمی‌رسیم که هر چند سال این ماشین‌ها عمرشان بالاتر می‌رود و بسیاری از اینها زمین گیر تر می‌شوند و متاسفانه شرایط بدتر خواهد شد».
صالحی با تاکید بر این که هنوز نمیدانم چرا بسیاری از دوستانی که در معادن فعالند اصرار دارند تا ماشین‌های مستعمل ده سال به بالا وارد کشور شود ادامه داد: «اگر میخواهیم عمر ماشین آلات کمتر از هجده سال باشد یقینا باید ماشین‌آلاتی وارد کشور شوند که یا نو بوده یا حداقل تا سه سال کارکرد داشته باشند که بتوانیم کارایی ماشین‌آلات را افزایش دهیم».
وی با بیان اینکه باید برنامه ریزی صحیحی برای واردات ماشین‌آلات نو به انجام برسد اذعان کرد: «باید تمهیداتی برای آن دسته از فعالانی که توانایی خرید ماشین‌آلات سنگین ندارند اندیشیده شود که معتقدم با تامین مالی از طریق نمایندگی‌ها یا از طریق بانک‌ها می توان ماشین‌های نو را وارد بازار کرد و این موضوع و تصمیم عقلانی تر است تا این که ماشین‌آلات مستهلک با عمر پنج سال را وارد کشور کنیم».
دبیر انجمن تولید‌کنندگان و وارد‌کنندگان ماشین‌آلات سنگین معدنی، ساختمانی و راهسازی با اشاره به این که ۳۷ هزار ماشین آلات فعال در بازار، سالانه حدود ۱۱۰ هزار میلیارد تومان، سوخت مصرف می کنند افزود: «اگر تفاوت بهینه ایی جایگزین شود در سوخت و هزینه های دولت نیز صرفه جویی خواهد شد ادامه داد: «اگر ماشین‌آلات نوسازی شود نزدیک به صد و ده هزار میلیارد تومان تفاوت مصرف سوخت خواهد داشت ولی متاسفانه مسائل این چنینی در حوزه ماشین‌آلات دیده نشده است».
وی با بیان این که معمولا تصمیمات در حوزه ماشین‌آلات و صنعت کشور ناآگانه انجام می شود ادامه داد: «در صورتی که ناوگان ماشین‌آلات نوسازی شود برای تامین سوخت این تعداد ماشین، فقط نیاز به ۱۷۷ هزار تانکر در سال است که متاسفانه این نوع برنامه ریزی ها دیده نشده و نمی‌شود و تصمیم هایی که گرفته می‌شود خلق الساعه و ضرب الاعجلی و مسکن است».
صالحی در پاسخ به این که چه خواسته‌ایی از دولت سیزدهم دارید عنوان کرد: «تنها چیزی که ما از دولت میخواهیم بحث تولید داخل براساس یک روش خاص است. اگر قرار بر تولید داخلی ماشین‌آلات باشد باید از سیاست های درستی پیروی کرده و نتیجه بخش باشد و با توجه به این که که کاربران ماشین‌آلات سنگین، معادن و پروژه‌ها هستند نه مردم عادی. لذا تولید این نوع ماشین آلات باید بر اساس توانایی هایی که در داخل وجود دارد و در یک حد معین انجام شود».
به گفته وی، پس از تولید ماشین‌آلات داخلی باید با توجه به نیاز پروژه‌های معادن یا عمرانی مجوز واردات ارائه شود در صورتی که حتی وارد کردن ماشین‌آلات نو در مقابل ماشین‌آلات داخلی می‌تواند رقابت ایجاد کرده و نرخ را کاهش داده و به نفع تولید‌کننده باشد که در این صورت تولید با کیفیت تر بوده و مصرف کنندگان از کیفیت بهتری برخوردار خواهند شد».